ベッティーナ
ベッティリーナは、おそらくヴェネツィアの海運史において最も重要でありながら忘れ去られた船の一つでした。華やかな ゴンドラ や威厳あるブラゴッツォが華やかな儀式を執り行っていた一方で、ベッティリーナははるかに地味な役割を果たしていました。
それはヴェネツィア・ラグーンの働き馬でした——簡素な船体ながら、数百年にわたり都市の商業の基盤を支える静かな動力源でした。
モーター船が発明される前、ベッティーナは複雑な運河網を通り、都市の中心部へ物資を運ぶ唯一の手段でした。
状況と独創性の産物であるベッティーナは、ヴェネツィアの労働階級の知恵と適応力の証でした。街の道が水路であり、すべての物資の取引が 船 へのアクセスに依存する都市において、ベッティーナは都市の食料供給網を支える建設資材の日常的な輸送を可能にしました。
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ベッティーナの歴史的背景
「ベッティーナ」という名前は、ベネチア方言の「ベッタ」という単語に由来し、小型のバージやボートを指す言葉です。その起源は、産業革命前のイタリアで使用されていた初期の貨物バージに遡ります。
19 世紀から 20 世紀前半にかけて、ベッティリーナは、 カステッロ とアルセナーレといった大規模な地区で、海軍と貿易活動が盛んに行われていました。
それは単なる輸送船ではなく、その地区のヴェネツィアの商業の要でした。巨大な海軍造船所であるアルセナーレは、木材、ロープ、金属部品、弾薬などの重い荷物を、造船所内を往復して運ぶためにベッティーナを使用していました。
都市の主要な商人コミュニティも、ラグーンの縁に停泊する大型船からベネチアの蛇行する運河網の奥深くにある倉庫や店舗へ製品を運ぶためにベッティーナに依存していました。
クレーン、モーター、フォークリフトが普及する以前、労働者や職人たちは、この平底船に頼り切れて、海運共和国としてのインフラ整備の重要な役割を果たしていました。
構造と設計
ベッティーナは機能性を唯一のテーマとして設計されました。その最も特徴的な点は、広い船幅、浅い喫水、平らな船底で、これらは安定性と積載能力の両方に重要な役割を果たしました。これにより、ベッティーナは狭く浅いベネチアの運河を滑るように航行することができました。
通常6～15メートルの長さを持つベッティーナは、多様な物流ニーズに対応可能な柔軟性を備えていました。一部は舵輪操舵を採用し、腐敗しやすい貨物用の簡易な覆いを備えたものもありました。他方、完全にオープンデッキの構造で、箱、袋、樽などの荷物を高さ方向に積み重ねられるように設計されたものもありました。
建造に用いられた材料は主に地元で入手可能な木材、例えばオークやラーチでした。船体の補強には、重い荷物を積載した際に形状と強度を保つため、内部のリブが使用されました。 防水処理は天然のタールを塗布することで施され、甲板の板は高頻度の航行や重い荷物の積み下ろしによる摩耗のため、定期的に交換されていました。
Alamyに保存されている珍しい写真には、1910年から1930年にかけてアルセナーレのガッジャンドレ地区で建造されたベッティーナの建造風景が捉えられています。木造船の建造における精巧な職人技を記録しており、各部品が手作業で作成され、工場設備の痕跡なしに手作業で組み立てられた様子は、ヴェネツィアの失われた職人技の伝統を物語っています。
ヴェネツィア経済における主な用途
ベッティーナは経済の救世主でした。ヴェネツィアの日常生活に必要なあらゆる物資を輸送しました：建築資材、果物、野菜、海産物、ワイン樽、石炭、織物、さらにはゴミまで。
商人は市場広場への商品輸送に依存し、建築家は島間でのレンガ、モルタル、足場の輸送に利用しました。
都市維持職員は、運河の改修工事で砂袋、浚渫機、石畳を運ぶためにベッティーナを利用しました。洪水時には、救助と修理の任務のための移動式拠点として活用されました。古いベネチアの魚市場でも、その日の朝獲れた魚を運ぶベッティーナが朝早くに停泊する光景が日常でした。
ヴェネツィアのほとんどの地域では車輪でのアクセスが不可能であるため、 ベッティーナ は、荷物を玄関先レベルの荷卸し桟橋まで運ぶことが可能でした。この利便性は、ヴェネツィアの繊細な供給網の円滑な機能に不可欠な要素となりました。
他のヴェネツィアの船との関係
ヴェネツィアの船のタイプの大多数は類似点を持っていましたが、ベッティーナは ラグーンの海洋分類において独自の位置を占めていました。トパ（釣りやソールの購入などに使用される多目的貨物船）と対比すると、ベッティーナは構造がより頑丈で、重い貨物の運搬を目的として設計されていました。大型で遅い貨物船であるペータとは対照的に、ベッティーナは多目的に使用され、運河を櫂や櫂棒で漕いで移動することが多かった。
トラバッコロは、アドリア海で2番目に開発された作業船で、沿岸航海に用いられ、運河航行用に設計された平底のベッティーナからほとんど影響を受けていない。ゴンドラの威厳ある、上部が重い形状は人を運ぶためのもので、貨物を運ぶベッティーナの労働者階級のルーツと対照的でした。
thus, the Bettolina had a unique place: large enough to carry heavy freight, agile enough to navigate Venice's narrow canals, and simple enough to be built and managed by common Venetians.
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訪問者情報
営業時間： ベネチア ボートヤードのツアーオペレーターと文化遺産機関は、年間を通じてガイド付きツアーを提供しています。ただし、季節によってスケジュールが頻繁に変更されます。一部のツアー（歴史的なボートヤードの裏側を見学するツアーなど）は、毎日10:00から17:00まで開催されています。
テーマツアーの一部（ボート製作デモンストレーションや レガッタ 準備など）は、予約制またはフェスティバルイベントの一環として開催されます。これらのイベントは通常、春から初夏にかけて開催されます。
訪問のベストシーズン: 船yardツアー、伝統的な船の展示会、運河クルーズのピークシーズンは、天候が最も良い4月から10月です。
ツアーの活動と頻度は4月から6月と9月に最も高く、天候の良さとお祭りの文化が最も調和する時期です。混雑を避けるため、晩秋から冬はオフシーズンとして訪問がおすすめです。
服装と入場規則: ゲストは、リラックスした服装で、歩きやすい平底の靴を着用してください。ボートヤード施設には、粗い表面や狭い通路がある場合があります。ボートヤードへの入場前に、免責同意書に署名が必要です。
特定の状況下では、入場がガイド付きツアーに限定される場合があります。具体的には、歴史的価値が高い場所や安全上の理由から制限される場合があります。
チケット情報
ボートヤード＆ヘリテージツアー: 大人一般入場料は、場所と時間帯により€15から€30まで異なります。
イベントベースのレガッタ/建造ツアー: 歴史的な船の建造など、特別なデモンストレーション入場料は、プログラムと時間帯により€25から€50となります。
グループ料金やファミリーパックは通常利用可能で、英語の通訳が含まれる場合があります。
オンライン予約
人気の高い時期や観光地から離れた場所での体験は、事前予約がおすすめです。予約は以下から可能です：
現地の文化施設（例：ヴェネツィア・エクスプローラー）でヴェネツィアのボートツアーチケットや船yardツアーを販売しています。
現地の観光ウェブサイトや文化遺産団体。
オンライン予約サイトにはキャンセルポリシーが充実しており、早期割引も利用可能です。
ガイド付きツアー
ベネチアのボートツアー: ベネチアの古い貨物船の歴史、建造、運営を説明する遺産ツアーが含まれます。
ベッティーナ専用デモンストレーション: レガッタの練習や文化遺産祭でのガイド付きデモンストレーションでは、歴史的な造船所でベッティーナのような古い船の形態に一部アクセスできます。
多言語解説: 解説はイタリア語と英語で提供されますが、フランス語、ドイツ語、スペイン語など他の言語も時々使用されます。
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ベッティーナとヴェネツィアのアルセナーレ
ベッティーナとヴェネツィア・アルセナーレの相互作用の役割はよく知られています。アルセナーレ（アルセナーレ）は、当時ヨーロッパ最大の工場複合施設であり、海軍艦船と武器の製造に莫大な資材の取り扱いが必要でした。ベッティーナは、造船所内の物資の輸送とラグーンを越えた完成品の輸送に最適な船として使用されていました。
歴史的記録（アラミーが提供する写真記録など）は、これらの船が手作業で建造され、 カステッロ地区で、ベネチアの造船活動のほとんどが集中していた地域で、これらの船が手作業で建造され使用されている様子を捉えています。作業員は手作業でこれらの船を運搬し、倉庫から船、船から桟橋の間を移動する人間の鎖を形成していました。
これらの船舶は、ヴェネツィアの海上勢力と商業・貿易における物流支援、戦争準備を保証しました。アルセナーレの成功におけるこれらの船舶の割合は、最も実用的な船でさえヴェネツィアの歴史を左右する要因であったことを思い出させます。
衰退と消滅
他の伝統的な船と同様、ベッティーナも20世紀半ばから徐々に衰退しました。モーターバージや小型貨物船の導入により、手漕ぎや櫂で操縦する貨物船の代替が進みました。エンジン動力はより高速で、大勢の乗組員に依存しない利点がありました。
工業化と新しい港湾施設の拡大は、狭い平底船を必要とする物流活動が減少する結果をもたらしました。さらに、大量観光は都市の経済的焦点を商業から体験へと転換させ、ベッティーナはますます不要なものとなりました。
使用の減少はベネチアの船yard（スクエリ）にも影響を及ぼし、ベッティーナを建造する熟練職人数が減少しました。需要の低下に伴い、建造と維持に必要な技術も失われつつあります。現在、ベッティーナを建造できる熟練職人は10人未満であり、その知識は文書化や徒弟制度を通じて継承されなければ失われる可能性があります。
現代の反響と文化的記憶
ベッティリーナはもはや運河の日常交通の至る所で目にする存在ではありませんが、ベネチアの集団的記憶の中にその痕跡は残っています。スケールモデルや回収された残骸は、一部の海洋博物館に保管されています。Alamyのような写真コレクションは、そのかつての姿を時折垣間見せる機会を提供しています。
時折、歴史的な祭典やレガッタでベッティーナのレプリカが登場し、伝統的なベネチアの漕ぎを祝います。これらは単なる宣伝の道具ではなく、ベネチア人と都市のブルーカラーの過去に興味を持つ訪問者との間のギャップを埋める教育ツールでもあります。
この遺産を残すための新たな熱意が高まっています。歴史家や保存活動家は、最後の世代の職人からベッティリーナの設計図や口承史を記録するよう呼びかけています。
一部の現代アーティストは、退役したベッティリーナを漂流インスタレーションとして再利用し、ヴェネツィアの文化の流れを漂流させる作品として制作しています。
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結論
The bettolina は、ゴンドラほど空を舞うわけでも、戦艦フリゲートほど歴史的に著名なわけでもないが、ヴェネツィアの運河経済におけるその機能の重要性は過大評価できない。実用性と粘り強さの象徴として、ベネチアが存在し続ける基盤そのものにおいて役割を果たしました。
ベッティーナを想起することは、その機械を操縦した男たちや手作業で製造した職人たちの記憶を呼び起こすことです。これらは地位の象徴ではなく、必要不可欠な存在でした。その静かな消滅は、機械化と大量観光の時代において、多くの古代の海洋社会が抱える普遍的な懸念を反映しています。
ヴェネツィアが海面上昇、大量観光、インフラの老朽化という現在の危機と闘う中、橋や建物だけでなく、この浮遊都市を数百年にわたって支えてきた貿易や道具さえも保存する必要性がますます高まっています。ベッティリーナの物語は、労働、想像力、文化遺産に関する物語——救い出さなければならない物語です。