Bettolina

Bettolina byla pravděpodobně jednou z nejvýznamnějších a nejzapomenutějších lodí v historii benátského námořnictví. Zatímco okázalé gondoly nebo majestátní bragozzo plnily slavnostní a reprezentativní úlohu, bettolina měla mnohem praktičtější využití. 

Byla to pracovní loď benátské laguny—prostá loď, která po staletí tiše poháněla stroj města obchodu. 

Před vynálezem motorových lodí byla bettolina jediným prostředkem pro přepravu zboží po složité síti kanálů do centra města.

Bettolina, která byla výsledkem situace a vynalézavosti, byla důkazem vynalézavosti a přizpůsobivosti benátské dělnické třídy. V městě, kde ulice tvoří vodní cesty a veškerý obchod závisí na přístupu lodí, umožňovala bettolina každodenní přepravu stavebních materiálů, které sloužily k výstavbě, zásobování a údržbě městského potravinového řetězce.

Nezmeškatelné výlety lodí po Benátkách

Historický kontext bettoliny

Název „bettolina“ pochází z benátského dialektu „betta“, který označoval malou loďku nebo člun. Její původ sahá až k raným typům nákladních člunů, které se používaly v předindustriální Itálii. 

V 19. a první polovině 20. století se bettolina pevně zakořenila v tak velkých čtvrtích, jako jsou Castello a Arsenale, kde vzkvétala námořní a obchodní činnost.

Nebyla to jen dopravní loď, ale také centrum obchodu v těchto čtvrtích Benátek. Arsenale, obrovská loděnice, používala bettoliny k přepravě těžkých nákladů, jako bylo dřevo, lana, kovové součástky a munice, sem a tam po celém areálu. 

Větší obchodní komunita města také závisela na bettolinách, které přepravovaly zboží z velkých lodí kotvících na okraji laguny do skladů a obchodů hluboko v klikatém systému kanálů Benátek.

Před zavedením jeřábů, motorů a vysokozdvižných vozíků se dělníci a řemeslníci při práci na infrastruktuře úspěšné námořní republiky velmi spoléhali na tyto čluny s plochým dnem.

Konstrukce a design

Bettolina byla navržena s ohledem na funkčnost. Jejími nejvýraznějšími rysy byly široký trup, malý ponor a ploché dno, které hrály významnou roli v její stabilitě i nosnosti. Díky tomu mohla plout po benátských kanálech, které byly úzké a často mělké.

Bettolina byla obvykle dlouhá 6 až 15 metrů a byla přizpůsobivá různým logistickým potřebám. Některé měly kormidlo a případně základní kryty pro rychle se kazící zboží. Jiné byly zcela otevřené a konstruované tak, aby bylo možné stohovat bedny, pytle nebo sudy do celé výšky.

K stavbě se používalo především dřevo z místních zdrojů, jako je dub a modřín. Zesílení trupu usnadňovaly vnitřní žebra, která mu dodávala tvar a oporu při nakládání těžkého nákladu. Vodotěsnost byla zajištěna natřením přírodním dehtem a palubními prkny, která se pravidelně vyměňovala kvůli opotřebení způsobenému intenzivním provozem a nakládáním/vykládáním těžkých nákladů.

Vzácná fotografie uložená na Alamy zachycuje stavbu bettoliny v letech 1910 až 1930 ve čtvrti Gaggiandre v Arsenale. Zaznamenává pečlivé umění výroby lodí ze dřeva, kde každý kus byl vyroben ručně a ručně přizpůsoben bez použití továrního vybavení – svědectví o ztracené tradici benátského řemeslného umění.

Hlavní využití v benátské ekonomice

Bettolina byla ekonomickým zachráncem. Přepravovala všechny druhy zboží potřebného pro každodenní život Benátčanů: stavební materiály, ovoce a zeleninu, mořské plody, sudy s vínem, uhlí, textil a dokonce i odpadky. 

Obchodníci se na ni spoléhali při přepravě svých výrobků na tržiště, zatímco architekti ji využívali k přepravě cihel, malty a lešení mezi ostrovy.

Pracovníci údržby města využívali bettoliny k přepravě pytlů s pískem, bagrovacího zařízení a dlažebních kostek pro rekonstrukci kanálů. V době povodní sloužily jako pojízdné základny pro záchranné a opravné práce. I ve staré Benátce závisely rybí trhy na ranním přistávání bettolin, které přivážely úlovek z ranního lovu.

Protože ve většině míst Benátek neexistuje přístup pro kola, bettolina umožňovala vykládat zboží až k nakládacím rampám na úrovni prahu dveří. Díky této výhodě se staly nedílnou součástí fungování citlivé zásobovací sítě Benátek. 

Vztah k ostatním benátským lodím

Ačkoli většina benátských lodí měla mnoho společných rysů, bettolina se v námořní typologii laguny výrazně odlišovala. Na rozdíl od topa, malého nákladního člunu používaného obvykle k rybolovu nebo k přepravě úlovků, byla bettolina robustnější a určená pro těžký náklad. Na rozdíl od peaty, velké a pomalé nákladní bárky, byla bettolina používána také k více účelům a často se poháněla pádly a vesly po kanálech.

Trabaccolo, její druhá pracovní loď na Jadranu, sloužila k pobřežním plavbám a málo se lišila od bettoliny s plochým dnem, která byla konstruována pro plavbu po kanálech. Důstojná, těžkopádná gondola přepravovala lidi, nikoli náklad, a její prestiž kontrastovala s dělnickými kořeny bettoliny.

Bettolina tak zaujala jedinečné místo: byla dostatečně velká, aby mohla přepravovat těžký náklad, dostatečně obratná, aby mohla plout úzkými benátskými kanály, a dostatečně jednoduchá, aby ji mohli stavět a ovládat obyčejní Benátčané.

Nejlepší výlety lodí na Murano a Burano

Prozkoumání benátských člunů Bettolina

Informace pro návštěvníky

Otevírací doba: Benátské loděnice a instituce kulturního dědictví nabízejí prohlídky s průvodcem po celý rok, avšak s častými změnami jízdního řádu v závislosti na sezóně. Některé prohlídky, jako například prohlídky historických loděnic, se konají denně od 10:00 do 17:00. 

Některé tematické prohlídky, jako například ukázky výroby lodí nebo regata přípravy, jsou nabízeny po domluvě nebo jako součást festivalových akcí, které se obvykle konají na jaře a počátkem léta.

Nejlepší doba pro návštěvu: Nejlepší doba pro prohlídky loděnic, tradiční lodní výstavy a plavby po kanálech je od dubna do října, kdy je nejkrásnější počasí. 

Prohlídky loděnice a výlety lodí jsou nejčastější v dubnu až červnu a v září, kdy je nejlepší kombinace pěkného počasí a kulturních festivalů. Abyste se vyhnuli davům, doporučujeme navštívit loděnici mimo sezónu, tedy na konci podzimu a v zimě.

Oblečení a vstupní pravidla: Hosté jsou vyzváni, aby přišli v pohodlném, neformálním oblečení a pevné obuvi bez podpatků, která je vhodná pro chůzi po doku a na palubě lodí. Loděnice mohou mít nerovný povrch a úzké lávky. Před vstupem do loděnice musí hosté podepsat prohlášení o zproštění odpovědnosti. 

Vstup může být za určitých okolností omezen na prohlídky s průvodcem, a to zejména v místech, která jsou historicky významná nebo z bezpečnostních důvodů.

Informace o vstupenkách

Prohlídky loděnice a památek: Ceny vstupného pro dospělé se pohybují od 15 do 30 EUR v závislosti na místě a čase.

Prohlídky regat a stavby lodí v rámci akcí: Vstupné na speciální ukázky, jako je stavba historických lodí, se může pohybovat od 25 do 50 EUR v závislosti na programu a termínu.

Skupinové slevy nebo rodinné balíčky jsou obvykle k dispozici a pravděpodobně zahrnují tlumočení do angličtiny.

Online rezervace

Pro zážitky mimo turistické trasy, zejména v hlavní sezóně, doporučujeme rezervaci předem. Rezervace lze provést prostřednictvím:

Místní kulturní památky (např. Venice Explorer) prodávají lístky na benátské lodní výlety a prohlídky loděnic.

Místní turistické webové stránky a společnosti zabývající se kulturním dědictvím.

Online rezervační webové stránky mají slušné storno podmínky a nabídky pro včasné rezervace.

Prohlídky s průvodcem

Prohlídky benátskými čluny: Zahrnují prohlídky kulturního dědictví, které vysvětlují historii, stavbu a provoz starých nákladních lodí v Benátkách.

Ukázky specifické pro bettoliny: Prohlídky s průvodcem zaměřené na regaty nebo festivaly kulturního dědictví umožňují částečný přístup ke starým typům lodí, jako jsou bettoliny, v historických loděnicích.

Vícejazyčný výklad: Výklad je v italštině a angličtině, ale příležitostně se používají i jiné jazyky, jako francouzština, němčina nebo španělština.

Naše doporučené vstupenky

Nejlepší exkluzivní vstupenka a prohlídka Dóžecího paláce v Benátkách

Nenechte si ujít jedinečný zážitek z kajaku v Benátkách

Vstupenky do muzea skla Murano v Muranu, Benátky

Bettolina a benátský Arsenale

Role interakce bettoliny s benátským Arsenale je dobře známá. Arsenale, ve své době největší tovární komplex v Evropě, vyráběl námořní lodě a zbraně, které vyžadovaly kolosální manipulaci s materiálem. Bettolina byla lodí volby pro manipulaci se zásobami v loděnici a přepravu hotových dílů po laguně.

Historické záznamy, jako například fotografie prezentované agenturou Alamy, zachycují ruční výrobu těchto lodí a jejich použití v čtvrti Castello, kde se soustředila většina loděnic Benátek. Dělníci tyto lodě přepravovali a vykládali ručně, tvoříce lidské řetězy, které se přesouvaly mezi skladem a lodí a mezi lodí a nábřežím.

Tyto lodě zajišťovaly Benátkám námořní moc a logistickou podporu v obchodě, obchodu a válečné pohotovosti. Jejich podíl na úspěchu Arsenale připomíná, že i ty nejužitečnější lodě byly rozhodujícím faktorem v benátských dějinách.

Úpadek a zánik

Stejně jako většina tradičních plavidel, i bettolina od poloviny 20. století pomalu upadala. Zavedení motorových člunů a malých nákladních lodí vedlo k pomalému nahrazování ručně veslovaných nebo pádlovaných nákladních lodí. Motorový pohon nabízel vyšší rychlost a menší závislost na velké posádce.

Dopadem industrializace a rozvoje nových přístavních zařízení bylo snížení poptávky po úzkých lodích s plochým dnem pro logistické účely. Masový turismus navíc přesunul ekonomický důraz města z obchodu na zážitky, čímž se bettolina stala stále více zbytečnou.

Ztráta využití se dotkla také benátských loděnic, tzv. squeri, takže ubývalo řemeslníků se zkušenostmi s stavbou bettolin. S poklesem poptávky ubývalo i odborných znalostí potřebných k jejich stavbě a údržbě. Dnes má toto know-how méně než tucet starších řemeslníků a pokud nebude zaznamenáno nebo předáno učňům, může být ztraceno.

Moderní ozvěny a kulturní paměť

Ačkoli bettolina již není všudypřítomnou součástí každodenního provozu na kanálech, připomínky této lodi lze stále najít v kolektivní paměti Benátek. V některých námořních muzeích jsou uchovávány modely a trosky těchto lodí. Fotografické sbírky, jako například Alamy, poskytují občasný pohled na to, jak kdysi vypadaly.

Repliky bettolin se čas od času objevují na historických festivalech nebo regatách, kde oslavují tradiční benátské veslování. Nejedná se pouze o atrakci pro veřejnost, ale také o vzdělávací nástroj, který překlenuje propast mezi Benátčany a návštěvníky města, kteří se zajímají o jeho dělnickou minulost.

Objevuje se nové nadšení pro zachování toho, co z tohoto dědictví zbylo. Historici a památkáři naléhají na zdokumentování plánů bettolin a ústních vyprávění poslední generace řemeslníků. 

Někteří současní umělci dokonce využili vyřazené bettoliny jako plovoucí instalace, které nechávají plout po kulturních vodách Benátek.

Nejlepší prohlídka Benátek na gondole

Závěr

The bettolina možná není tak vzdušná jako gondola ani tak historicky významná jako válečná fregata, ale její funkce v benátské ekonomice kanálů nelze přeceňovat. Jako symbol užitečnosti a vytrvalosti hrála důležitou roli v samotné existenci Benátek.

Vzpomínkou na bettolinu se vybavují také muži, kteří tyto stroje řídili, a řemeslníci, kteří je ručně vyráběli. Nebyly to symboly společenského postavení, ale nezbytné nástroje. Jejich pozvolný zánik je všeobecnou obavou mnoha starobylých námořnických společností v éře mechanizace a masového turismu.

Benátky se potýkají s vlastní krizí způsobenou zvyšováním hladiny moře, masovým turismem a zhoršujícím se stavem infrastruktury, a proto je stále naléhavější zachovat nejen mosty a budovy, ale i řemesla a nástroje, které po staletí udržovaly toto plovoucí město při životě. Příběh bettoliny je příběhem práce, fantazie a kulturního dědictví, které je třeba zachránit.