贝托利娜
贝托利娜（Bettolina）可能是威尼斯航海史上最重要却又被遗忘的船只之一。当华丽的贡多拉 或庄严的布拉戈佐号（bragozzo）在水面上举行盛大的仪式时，贝托利娜则承担着更为朴实无华的任务。
它是威尼斯泻湖（Venetian Lagoon）的劳动力——一艘朴实无华的船只，数百年间默默为城市商业运转提供动力。
在机动船发明之前，贝托利娜是唯一能够在复杂的运河网络中运输商品并将其运送到城市中心的交通工具。
贝托利娜是环境与智慧的结晶，是威尼斯工人阶级机智与适应能力的见证。在街道即水道、所有物资贸易均依赖 船只 运输的城市中，贝托利娜使每日运输建筑材料成为可能，这些材料用于建造、供应和维护城市食物链。
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贝托利娜的历史背景
“贝托利娜”这个名字源自威尼斯方言中的“betta”，意为小型驳船或船只。其起源可追溯至工业革命前意大利使用的早期货运驳船。
在 19 世纪和 20 世纪上半叶，贝托利娜在以下大型社区中扎下了根 卡斯特洛 和 阿森纳莱等大型区域，这些地方充斥着海军和贸易活动。
它不仅是运输船，更是威尼斯商业枢纽的核心。这座庞大的海军船坞——阿森纳尔，利用贝托利娜往返于船坞内部，运输木材、绳索、金属部件和弹药等重型货物。
城市的大型商人社区也依赖贝托利娜将大型船只停泊在泻湖边缘的货物运送到威尼斯蜿蜒水道系统深处的仓库和店铺中。 运河。
在起重机、发动机和叉车出现之前，工人和手工艺人高度依赖这种平底船来完成海权共和国基础设施建设的核心工作。
结构与设计
贝托利娜的设计以功能性为唯一主题。其最突出的特点是宽船体、浅吃水和平底结构，这些设计在确保船体稳定性和载货能力方面发挥了重要作用。这些特点使其能够在威尼斯狭窄且常有浅滩的运河中灵活穿行。
贝托利娜船长通常为6至15米，可灵活适应不同物流需求。部分船只配备舵柄操控系统，并可能加装简易遮盖物以保护易腐货物。另一些则为全开放甲板设计，可实现箱子、麻袋或桶等货物的高层堆叠。
建造材料主要采用当地常见的木材，如橡木和落叶松。船体加固通过内部肋骨实现，以在承载重物时保持形状和结构稳定。 防水处理采用天然沥青涂层，甲板木板因高强度使用和重物装卸导致磨损，需定期更换。
一张珍贵的图片存储在Alamy中，记录了1910年至1930年间在 Arsenale的Gaggiandre区建造一艘bettolina的过程。它记录了木船建造的精湛工艺，每一块木料均手工制作并手工拼接，未见工厂设备的痕迹——这是威尼斯失传手工艺传统的见证。
威尼斯经济中的主要用途
贝托利娜是威尼斯经济的支柱。它运输了威尼斯日常生活所需的各种商品：建筑材料、水果蔬菜、海鲜、酒桶、煤炭、纺织品，甚至垃圾。
商人依靠它将商品运往市场广场，而建筑师则利用它在岛屿间运输砖块、砂浆和脚手架。
城市维护人员利用贝托利娜运输沙袋、疏浚设备和鹅卵石，用于运河重建。在洪水期间，它们被用作流动的临时基地，用于救援和修复任务。即使在古老的威尼斯，其鱼市也依赖于清晨停泊的贝托利娜，运送当天捕获的渔获。
由于威尼斯大多数地方没有轮式交通工具，贝托利娜（bettolina） 贝托利娜 使货物能够在与门槛齐平的装卸码头卸货。这种便利性使其成为威尼斯脆弱供应网络正常运转不可或缺的一部分。
与其他威尼斯船只的关系
尽管大多数威尼斯船只类型具有相似性，但贝托利娜在威尼斯泻湖的船舶分类中独树一帜。与主要用于钓鱼或捕鳕鱼任务的低矮货船托帕相比，贝托利娜结构更为坚固，专为运输重型货物设计。与大型缓慢的货船佩塔（peata）不同，贝托利娜用途更广，常以手撑桨或划桨在运河中穿行。
特拉巴科洛（Trabaccolo）是其第二款亚得里亚海工作船，用于沿海航行，几乎未借鉴为运河航行而设计的平底贝托利娜。贡多拉（gondola）这种庄重、重心较高的船型用于载人而非载货，其尊贵形象与贝托利娜船的劳动阶级背景形成鲜明对比。
因此，贝托利娜船占据了独特地位：足够大以承载重型货物，足够灵活以穿行威尼斯狭窄运河，且结构简单到可由普通 威尼斯&strong>人建造和管理。
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游客信息
开放时间： 威尼斯 船厂旅游运营商和文化遗产机构全年提供导游服务，但时间表会根据季节有所调整。部分游览项目——如历史船厂的幕后探访——每天上午10:00至下午17:00开放。
部分主题游览——如造船工艺展示或 船赛 准备活动——需提前预约或作为节庆活动的一部分，通常在春季至初夏期间举办。
最佳游览时间： 船厂游览、传统船只展览活动及运河巡游的旺季为4月至10月，此时天气最佳。
游览活动及频率在4月至6月及9月达到高峰，此时天气宜人且文化节活动丰富。为避免人潮拥挤，建议在晚秋及冬季淡季时段游览。
着装规范与入场规则： 建议游客穿着休闲舒适的便装，并佩戴平底鞋以便在码头及登船时行走。船厂设施可能存在粗糙地面及狭窄通道。游客需在进入船厂前签署免责声明。
在某些情况下，入场可能仅限于导览参观——例如具有历史意义或安全考量的重要区域。
票务信息
船厂及遗产导览： 成人票价根据地点和时间不同，范围为€15至€30。
活动专属帆船赛/建造游览： 特殊展示门票（如历史船只建造演示）价格为€25至€50，具体取决于活动内容及时间安排。
团体票价或家庭套餐通常可供选择，并可能包含英文导览服务。
在线预订
建议提前预订偏僻景点体验，尤其在旺季。预订可通过以下方式进行：
本地文化景点（如威尼斯探险者）出售威尼斯船游票及船厂参观票。
本地旅游网站及文化遗产协会。
在线预订网站提供合理的取消政策及早鸟优惠。
导游服务
威尼斯船只游览： 包括讲解威尼斯老式货船历史、建造及运营的遗产游览。
贝托利娜特色演示： 在船赛训练或文化遗产节期间，导游会带领游客参观历史船厂，部分开放贝托利娜等传统船只的建造过程。
多语言解说： 解说语言为意大利语和英语，偶尔会涉及法语、德语或西班牙语等其他语言。
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贝托利娜与威尼斯军械库
贝托利娜与威尼斯军械库的互动作用广为人知。 军械库，曾是欧洲最大的工业区，专门制造海军舰船和武器，需要处理巨量物资。贝托利娜是军械库内运输物资和在泻湖间运送成品部件的首选船只。
历史记载，如Alamy提供的照片记录，捕捉到了这些船只在 卡斯特洛区，该区集中了威尼斯大部分造船活动。工人手动搬运这些船只，形成人链在仓库与船只、船只与码头之间来回穿梭。
这些船只确保了威尼斯的海上霸权，并在商业贸易和战争准备中提供了物流支持。它们在阿森纳尔船坞成功中所占的比例，让人想起即使是最实用的小船，也是威尼斯历史中的决定性因素。
衰落与消亡
与大多数传统船只一样，贝托利娜船自20世纪中叶起逐渐衰落。机动驳船和小货船的出现促使手划或撑杆货船被逐步取代。发动机动力提供了更快的速度和对大型船员的较低依赖性。
工业化和新港口设施的扩张导致对狭窄平底船的需求减少。此外，大众旅游业使城市经济重心从商业转向体验，使贝托利娜船日益失去必要性。
使用量的减少也影响了威尼斯的船坞（squeris），导致掌握建造贝托利娜船技艺的工匠数量锐减。随着需求下降，建造和维护这些船只所需的专有技术也随之消退。目前仅有不到十几位年长工匠掌握相关技艺，若不通过文字记录或师徒传承，这些知识可能面临失传风险。
现代回响与文化记忆
尽管不再是运河日常交通中的常见景象，贝托利娜的痕迹仍存于威尼斯的集体记忆中。一些海事博物馆保存着其缩小模型和打捞出的残骸。像Alamy这样的照片集偶尔会展现它们昔日存在的模样。
每隔一段时间，复制品贝托利娜就会在历史节庆或划船比赛中亮相，以庆祝传统的威尼斯划船文化。这些不仅是吸引眼球的道具，更是连接威尼斯居民与对这座城市蓝领过去感兴趣的游客之间的教育工具。
人们对保护这一遗产的残存部分重新燃起了热情。历史学家和保护主义者正敦促记录贝托利娜的蓝图以及最后一代工匠的口述历史。
一些当代艺术家甚至将退役的贝托利娜改造成漂浮装置，让它们在威尼斯的文化潮流中航行。
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结论
The bettolina 可能不像贡多拉那样高耸入云，也不像战舰护卫舰那样历史悠久，但在威尼斯运河经济中，它的作用不可小觑。作为实用与坚韧的象征，它在维多利亚生存的根基中发挥了重要作用。
在缅怀贝托利娜时，我们也不禁想起那些驾驶这些机器的船员和手工打造它们的工匠。这些并非地位象征，而是生存必需品。它们的悄然消逝，正反映了机械化和大众旅游时代许多古老航海社会面临的普遍担忧。
随着威尼斯面临海平面上升、大规模旅游和基础设施退化的当前危机，保留的不仅是桥梁和建筑，更是支撑这座浮城数百年贸易与生活的工具。贝托利娜的故事是劳动、想象力和文化遗产的交响曲——一个必须被拯救的故事。