Bettolina

Bettolina bola pravdepodobne jednou z najvýznamnejších a najviac zabudnutých lodí v histórii benátskeho námorníctva. Zatiaľ čo okázalé gondoly alebo majestátne bragozzo slúžili na slávnostné účely, bettolina plnila oveľa praktickejšiu úlohu. 

Bola to pracovná loď benátskej lagúny – jednoduchá loď, ktorá po stáročia ticho poháňala stroj obchodu mesta. 

Pred vynálezom motorových lodí bola bettolina jediným prostriedkom na prepravu tovaru po zložitej sieti kanálov do centra mesta.

Bettolina, ktorá bola výsledkom situácie a vynaliezavosti, bola svedectvom vynaliezavosti a prispôsobivosti benátskej robotníckej triedy. V meste, kde ulice sú vodné cesty a všetok obchod s materiálom závisí od prístupu lodí, bettolina umožňovala každodennú prepravu stavebných materiálov, ktoré slúžili na výstavbu, zásobovanie a obsluhu mestského potravinového reťazca.

Nenechajte si ujsť výlety loďou po Benátkach

Historický kontext bettoliny

Názov „bettolina“ pochádza z benátskeho dialektu „betta“, ktorý označoval malú loďku alebo čln. Jej pôvod siaha až k raným typom nákladných lodí, ktoré sa používali v predindustriálnom Taliansku. 

V 19. storočí a v prvej polovici 20. storočia sa bettolina pevne zakorenila v takých veľkých štvrtiach ako Castello a Arsenale, kde prekvitala námorná a obchodná činnosť.

Nebola to len dopravná loď, bola centrom obchodu v týchto štvrtiach Benátok. Arsenale, obrovská námorná lodenica, používala bettolinu na prepravu ťažkých nákladov, ako bolo drevo, laná, kovové súčiastky a munícia, sem a tam po areáli. 

Väčšia obchodná komunita mesta bola tiež závislá od bettolina, ktoré prepravovali tovar z veľkých lodí kotviacich na okraji lagúny do skladov a obchodov hlboko v spleti benátskych kanálov.

Pred zavedením žeriavov, motorov a vysokozdvižných vozíkov sa robotníci a remeselníci veľmi spoliehali na tieto člny s plochým dnom, aby mohli vykonávať infraštruktúrne práce potrebné pre fungovanie úspešnej morskej republiky.

Konštrukcia a dizajn

Bettolina bola navrhnutá s ohľadom na funkčnosť. Jej najvýraznejšími črtami boli široký trup, malý ponor a ploché dno, ktoré zohrávali dôležitú úlohu v jej stabilite a nákladnej kapacite. Vďaka tomu mohla plávať po úzkych a často plytkej benátskych kanáloch.

Bettolina mala zvyčajne dĺžku 6 až 15 metrov a bola prispôsobivá rôznym logistickým potrebám. Niektoré mali kormidlo a prípadne základné kryty na rýchlo sa kaziace tovary. Iné boli úplne otvorené, konštruované tak, aby umožňovali stohovanie debien, vriec alebo sudov do plnej výšky.

Na stavbu sa používali predovšetkým miestne dostupné dreviny, ako dub a smrekovec. Posilnenie trupu bolo uľahčené použitím vnútorných rebier, ktoré mu dodávali tvar a oporu pri naložení ťažkým nákladom. Vodotesnosť bola zabezpečená nanesením prírodného dechtu a palubnými doskami, ktoré sa pravidelne vymieňali v dôsledku opotrebenia spôsobeného vysokou premávkou a nakladaním/vykladaním ťažkých nákladov.

Zriedkavá fotografia uložená v archíve Alamy zachytáva stavbu bettoliny v rokoch 1910 až 1930 v štvrti Gaggiandre v Arsenale. Zaznamenáva namáhavé umenie výroby lodí z dreva, kde každý diel bol vyrobený ručne a ručne montovaný bez použitia továrenských zariadení – svedectvo o stratenej remeselnej tradícii Benátok.

Hlavné využitie v benátskej ekonomike

Bettolina bola ekonomickým bielym rytierom. Prepravovala všetky druhy tovaru potrebného pre každodenný život Benátčanov: stavebné materiály, ovocie a zeleninu, morské plody, sudy s vínom, uhlie, textil a dokonca aj odpadky. 

Obchodníci sa na ňu spoliehali pri preprave svojich výrobkov na trhoviská, zatiaľ čo architekti ju využívali na prepravu tehál, malty a lešenia medzi ostrovmi.

Pracovníci údržby mesta využívali bettoliny na presun vriec s pieskom, bagrovacie zariadenia a dlažobné kocky na rekonštrukciu kanálov. V čase povodní slúžili ako mobilné základne pre záchranné a opravárske práce. Aj v starých Benátkach boli rybie trhy závislé od ranného kotvenia bettolin, ktoré privážali úlovok z ranného rybolovu.

Keďže na väčšine miest v Benátkach nie je možný prístup na kolesách, bettolina umožňovala vykládku tovaru až pri nakladacích rampách na úrovni dverí. Táto výhoda z nich urobila neoddeliteľnú súčasť nepretržitého fungovania citlivej zásobovacej siete Benátok. 

Vzťah k iným benátskym loďam

Hoci väčšina benátskych lodí mala podobné črty, bettolina sa v námornej typológii lagúny odlišovala. Na rozdiel od topa, malého nákladného člna používaného zvyčajne na rybolov alebo nákupy, bola bettolina robustnejšia a určená na ťažký náklad. Na rozdiel od peaty, veľkej a pomalej nákladnej bárky, bettolina sa používala na viacero účelov a často sa poháňala veslami a pádlami po kanáloch.

Trabaccolo, jej druhá pracovná loď na Jadrane, slúžila na pobrežné plavby a málo sa líšila od bettoliny s plochým dnom, ktorá bola konštruovaná na plavbu po kanáloch. Dôstojná, ťažkopádna gondola slúžila na prepravu ľudí, nie nákladu, a jej prestíž kontrastovala s robotníckymi koreňmi bettoliny.

Bettolina tak mala jedinečné postavenie: bola dostatočne veľká na prepravu ťažkého nákladu, dostatočne obratná na plavbu po úzkych benátskych kanáloch a dostatočne jednoduchá na to, aby ju mohli stavať a obsluhovať bežní Benátčania.

Najlepšie výlety loďou do Murana a Burana

Objavovanie lodí Bettolina v Benátkach

Informácie pre návštevníkov

Otváracie hodiny: Benátske prevádzkovatelia lodeníc a inštitúcie kultúrneho dedičstva ponúkajú sprievodcovské prehliadky po celý rok, avšak s častými časovými harmonogramami podľa sezóny. Niektoré prehliadky, ako napríklad prehliadky lodeníc za kulisami historických lodeníc, sa konajú denne od 10:00 do 17:00. 

Niektoré tematické prehliadky, ako napríklad ukážky výroby lodí alebo regaty prípravy na regaty, sa ponúkajú na základe dohody alebo ako súčasť festivalových podujatí, ktoré sa zvyčajne organizujú na jar a na začiatku leta.

Najlepší čas na návštevu: Najvhodnejší čas na návštevu lodeníc, tradičných lodných výstav a plavieb po kanáloch je od apríla do októbra, keď je najkrajšie počasie. 

Najviac prehliadok a najvyššia frekvencia prehliadok je v apríli až júni a v septembri, kedy je najlepšia kombinácia pekného počasia a kultúrnych festivalov. Aby ste sa vyhli preplneným miestam, odporúčame návštevu mimo sezóny, na konci jesene a v zime.

Oblečenie a vstupné pravidlá: Hostia sú vyzývaní, aby prišli v pohodlnom, neformálnom oblečení a pevnej obuvi na chôdzu po dokoch a nalodenie. V areáli lodenice môžu byť nerovné povrchy a úzke prechody. Pred vstupom do lodenice musia hostia podpísať všeobecné vyhlásenie o zrieknutí sa zodpovednosti.

Za určitých okolností môže byť vstup obmedzený na prehliadky s sprievodcom, a to najmä na miestach, ktoré sú historicky významné alebo z hľadiska bezpečnosti citlivé.

Informácie o vstupenkách

Prehliadky lodeníc a pamiatok: Ceny vstupeniek pre dospelých sa pohybujú od 15 do 30 eur v závislosti od miesta a času.

Prehliadky regát/stavby lodí v rámci podujatí: Vstupné na špeciálne ukážky, ako napríklad stavba historických lodí, sa môže pohybovať od 25 do 50 eur v závislosti od programu a termínu.

Zvyčajne sú k dispozícii skupinové zľavy alebo rodinné balíky, ktoré pravdepodobne zahŕňajú tlmočenie do angličtiny.

Online rezervácia

V prípade zážitkov mimo bežných turistických trás, najmä v hlavnej sezóne, odporúčame rezerváciu vopred. Rezervácie je možné uskutočniť prostredníctvom:

Miestne kultúrne pamiatky (napr. Venice Explorer), ktoré predávajú lístky na výlety benátskymi loďami a prehliadky lodeníc.

Miestne turistické webové stránky a spoločnosti zaoberajúce sa kultúrnym dedičstvom.

Online rezervačné webové stránky majú slušné storno podmienky a ponuky pre včasné rezervácie.

Prehliadky s sprievodcom

Prehliadky na benátskych loďkách: Zahŕňajú prehliadky kultúrneho dedičstva, ktoré vysvetľujú históriu, stavbu a prevádzku starých nákladných lodí v Benátkach.

Ukážky špecifické pre Bettolina: Sprievodcovské ukážky regát alebo festivalov kultúrneho dedičstva poskytujú čiastočný prístup k starým typom lodí, ako je bettolina, v historických lodeniciach.

Viacjazyčný komentár:Komentáre sú v taliančine a angličtine, ale občas sa používajú aj iné jazyky, ako francúzština, nemčina alebo španielčina.

Naše odporúčané vstupenky

Najlepšia exkluzívna vstupenka a prehliadka Dóžovho paláca v Benátkach

Nenechajte si ujsť nezabudnuteľnú výlet na kajaku v Benátkach

Vstupenky do Múzea skla Murano v Murane, Benátky

Bettolina a benátske Arsenale

Úloha interakcie bettolina s benátskym Arsenale je dobre známa. Arsenale, v tej dobe najväčší priemyselný komplex v Európe, vyrábal vojnové lode a zbrane, čo si vyžadovalo obrovskú manipuláciu s materiálom. Bettolina bola loďou, ktorá sa používala na prepravu zásob v lodeníc a na prepravu hotových dielov po lagúne.

Historické záznamy, ako napríklad fotografické záznamy prezentované spoločnosťou Alamy, zachytávajú ručnú výrobu týchto lodí a ich používanie v štvrte Castello, kde sa sústreďovala väčšina lodných stavieb v Benátkach. Pracovníci tieto lode ručne prenášali a vykladali, pričom vytvárali ľudské reťaze, ktoré sa presúvali medzi skladmi a loďami a medzi loďami a nábrežím.

Tieto plavidlá zaručovali Benátkam námornú moc a logistickú podporu v obchode, obchodovaní a vojenskej pripravenosti. Ich podiel na úspechu Arsenale pripomína, že aj tie najpraktickejšie lode boli rozhodujúcim faktorom v benátskej histórii.

Úpadok a zánik

Rovnako ako väčšina tradičných plavidiel, aj bettolina od polovice 20. storočia pomaly upadala. Zavedenie motorových člnov a malých nákladných lodí viedlo k pomalému nahradzovaniu ručne veslových alebo pádlových nákladných lodí. Motorový pohon ponúkal vyššiu rýchlosť a menšiu závislosť od veľkej posádky.

Dopad industrializácie a rozvoja nových prístavných zariadení bol taký, že logistické činnosti vyžadovali menej úzkych lodí s plochým dnom. Navyše masový cestovný ruch presunul ekonomické zameranie mesta z obchodu na zážitky, čím sa bettolina stala čoraz viac nepotrebnou.

Zánik bettolín ovplyvnil aj benátske lodenice, tzv. squeri, kde ubúdalo remeselníkov so skúsenosťami s ich stavbou. S poklesom dopytu klesla aj odbornosť potrebná na ich stavbu a údržbu. Dnes už len necelá desiatka starších remeselníkov disponuje potrebnými znalosťami, ktoré môžu zaniknúť, ak nebudú zaznamenané alebo odovzdané prostredníctvom učňovského výcviku.

Moderné ozveny a kultúrna pamäť

Hoci bettolina už nie je bežnou súčasťou každodenného premávky na kanáloch, spomienky na ňu stále prežívajú v kolektívnej pamäti Benátok. V niektorých morských múzeách sú uchované modely a trosky zachránené z vrakov. Fotografické zbierky, ako napríklad Alamy, poskytujú občasný pohľad na to, ako kedysi vyzerali.

Občas sa na historických festivaloch alebo regatách objaví replika bettoliny, aby oslávila tradičné benátske veslovanie. Nie sú to len magnety na publicitu, ale aj vzdelávacie nástroje, ktoré preklenujú priepasť medzi Benátčanmi a návštevníkmi zaujímajúcimi sa o robotnícku minulosť mesta.

Existuje nové nadšenie pre zachovanie toho, čo zostalo z tohto dedičstva. Historici a ochranári naliehajú na zdokumentovanie plánov bettolin a ústnych histórií od poslednej generácie remeselníkov. 

Niektorí súčasní umelci dokonca využili vyradené bettoliny ako plávajúce inštalácie, ktoré nechávajú plávať po kultúrnych prúdoch Benátok.

Najlepšia plavba na gondole

Záver

The bettolina možno nie je tak vzdušná ako gondola ani tak historicky významná ako vojnová fregata, ale jej funkcia v benátskej ekonomike kanálov je nepopierateľná. Ako symbol užitočnosti a vytrvalosti zohrávalo dôležitú úlohu v samotnej existencii Benátok.

Keď si spomíname na bettolinu, spomíname si aj na mužov, ktorí tieto stroje riadili, a na remeselníkov, ktorí ich ručne vyrábali. Neboli to symboly statusu, boli nevyhnutné. Ich nenápadný zánik je všeobecnou starosťou mnohých starobylých námorných spoločností v ére mechanizácie a masového cestovného ruchu.

Keďže Benátky zápasia s vlastnou krízou spôsobenou stúpajúcou hladinou mora, masovým cestovným ruchom a zhoršujúcou sa infraštruktúrou, rastie potreba zachovať nielen mosty a budovy, ale aj remeslá a nástroje, ktoré toto plávajúce mesto po stáročia udržiavali. Príbeh bettoliny je príbehom práce, fantázie a kultúrneho dedičstva, ktoré treba zachrániť.