Беттолина

Беттолина, вероятно, была одной из самых значительных и забытых лодок в истории венецианского мореплавания. В то время как эффектные гондолы или величественные брагоццо выполняли торжественные функции, беттолина играла гораздо более практическую роль. 

Это был рабочий конь Венецианской лагуны — простое судно, которое на протяжении веков тихо питало механизм городской торговли. 

До изобретения моторных судов беттолина была единственным средством для перевозки товаров по сложной сети каналов в центр города.

Беттолина, продукт как ситуации, так и изобретательности, была свидетельством изобретательности и приспособляемости венецианского рабочего класса. В городе, где улицы представляют собой водные пути, а вся торговля зависит от доступа к лодкам, беттолина обеспечивала ежедневную доставку строительных материалов, которые использовались для строительства, питания и обслуживания городской пищевой цепочки.

Непропустимые экскурсии на лодке по Венеции

Историческая справка о беттолина

Название «беттолина» происходит от венецианского диалектного слова «betta», обозначавшего небольшую баржу или лодку. Его происхождение восходит к ранним типам грузовых барж, которые использовались в доиндустриальной Италии. 

В XIX и первой половине XX веков беттолина прочно укоренилась в таких больших кварталах, как Кастеллои Арсенале, где кипела военно-морская и торговая деятельность.

Это было не только транспортное судно, но и центр торгового колеса Венеции в этих районах. Арсенал, огромная военно-морская верфь, использовал беттолину для перевозки тяжелых грузов, таких как дерево, веревки, металлические детали и боеприпасы, по всей территории комплекса. 

Большая торговая община города также полагалась на беттолину для перевозки товаров с больших кораблей, пришвартованных на краю лагуны, в склады и магазины, расположенные в глубине извилистой системы каналов Венеции.

До появления кранов, моторов и вилочных погрузчиков рабочие и ремесленники очень сильно полагались на эту плоскодонную лодку для выполнения инфраструктурных работ успешной морской республики.

Конструкция и дизайн

Беттолина была спроектирована с учетом исключительно функциональных требований. Ее наиболее выдающимися особенностями были широкая балка, небольшая осадка и плоское дно, которые играли важную роль в обеспечении устойчивости и грузоподъемности судна. Это позволяло ему легко проходить по узким и часто мелководным каналам Венеции.

Длина беттолины обычно составляла от 6 до 15 метров, что позволяло ей гибко адаптироваться к различным логистическим потребностям. Некоторые суда имели рулевое управление и, возможно, простые навесы для скоропортящихся грузов. Другие были полностью открытыми, что позволяло штабелировать ящики, мешки или бочки в полную высоту.

Для строительства использовались в основном местные породы дерева, такие как дуб и лиственница. Укрепление корпуса было упрощено за счет использования внутренних ребер, которые придавали ему форму и поддерживали его при загрузке тяжелым грузом. Гидроизоляция обеспечивалась нанесением натурального дегтя и досками палубы, которые периодически заменялись из-за износа, возникающего в результате интенсивного движения и погрузки/разгрузки тяжелых грузов.

Редкая фотография, хранящаяся в архиве Alamy, запечатлела строительство беттолины в период с 1910 по 1930 год в районе Гаджандре в Арсенале. На ней запечатлено кропотливое искусство изготовления лодок из дерева, когда каждая деталь изготавливалась вручную и подгонялась без использования заводского оборудования — свидетельство утраченных ремесленных традиций Венеции.

Основные виды использования в экономике Венеции

Беттолина была экономическим спасителем. Она перевозила все виды товаров, необходимых для повседневной жизни венецианцев: строительные материалы, фрукты и овощи, морепродукты, бочки с вином, уголь, текстиль и даже мусор. 

Купцы полагались на нее для доставки своих товаров на рынки, а архитекторы использовали ее для перевозки кирпичей, раствора и строительных лесов между островами.

Сотрудники городского хозяйства использовали беттолины для перевозки мешков с песком, дноуглубительных снаряжений и булыжников для реконструкции каналов. Во время наводнений они использовались в качестве передвижных пунктов для спасательных и ремонтных работ. Даже в старой Венеции рынки рыбы зависели от раннего утреннего причала беттолин, доставлявших улов.

Поскольку в большинстве мест Венеции нет доступа для колесного транспорта, bettolina позволяли разгружать товары на причалах, расположенных на уровне порога. Это удобство сделало их неотъемлемой частью бесперебойного функционирования хрупкой системы снабжения Венеции. 

Связь с другими венецианскими лодками

Хотя большинство типов венецианских лодок имели сходные черты, беттолина выделялась в морской типологии лагуны. В отличие от топа, небольшой грузовой лодки, обычно используемой для рыбалки или поездок за устрицами, беттолина была более прочной конструкции и предназначена для перевозки тяжелых грузов. В отличие от пеата, большой и медленной грузовой баржи, беттолина использовалась для более широких целей и часто гребла веслами по каналам.

Трабакколо, вторая рабочая лодка Адриатики, использовалась для прибрежных рейсов и мало чем отличалась от плоскодонной беттолины, построенной для плавания по каналам. Величественная, тяжелая форма гондолы предназначалась для перевозки людей, а не грузов, и ее престиж контрастировал с рабочим происхождением беттолины.

Таким образом, беттолина заняла уникальное место: она была достаточно большой, чтобы перевозить тяжелые грузы, достаточно маневренной, чтобы плавать по узким каналам Венеции, и достаточно простой, чтобы ее могли построить и управлять обычные венецианцы.

Лучшие лодочные экскурсии в Мурано и Бурано

Исследуйте лодки Беттолина в Венеции

Информация для посетителей

Часы работы: Венецианские операторы лодочных экскурсий и учреждения культурного наследия предлагают экскурсии с гидом круглый год, хотя расписание часто меняется в зависимости от сезона. Некоторые экскурсии, такие как экскурсии за кулисы исторических верфей, проводятся ежедневно с 10:00 до 17:00. 

Некоторые тематические экскурсии, такие как демонстрации строительства лодок или регаты подготовка к ним, проводятся по предварительной договоренности или в рамках фестивальных мероприятий, которые обычно организуются весной и в начале лета.

Лучшее время для посещения: Пик туристического сезона для посещения верфей, традиционных лодочных выставок и круизов по каналам приходится на апрель-октябрь, когда стоит самая хорошая погода. 

Наибольшая активность и частота экскурсий приходятся на апрель–июнь и сентябрь, когда лучшее сочетание хорошей погоды и культурных фестивалей. Чтобы избежать скопления людей, рекомендуется посещать город в конце осени и зимой, в межсезонье.

Дресс-код и правила входа: Гостям рекомендуется приходить в удобной, непринужденной одежде, с прочной плоской обувью для прогулок по причалу и посадки на лодки. На территории верфи могут быть неровные поверхности и узкие проходы. Перед входом на верфь гости должны подписать общий документ об освобождении от ответственности. 

В определенных обстоятельствах, а именно в местах, имеющих историческое значение или требующих соблюдения мер безопасности, вход может быть ограничен экскурсиями с гидом.

Информация о билетах

Экскурсии по верфи и историческим местам: Стоимость входных билетов для взрослых составляет от 15 до 30 евро в зависимости от места и времени.

Экскурсии по регатам/строительству: Специальные демонстрационные экскурсии, например, по строительству исторических кораблей, могут стоить от 25 до 50 евро в зависимости от программы и времени.

Обычно доступны групповые тарифы или семейные пакеты, которые, скорее всего, включают услуги англоговорящего гида.

Онлайн-бронирование

Рекомендуется бронировать заранее, особенно в высокий сезон, если вы хотите посетить малоизвестные места. Бронирование можно сделать через: 

Местные культурные объекты (например, Venice Explorer), продающие билеты на экскурсии на венецианских лодках и экскурсии по верфи. 

Местные туристические сайты и общества культурного наследия.

Сайты онлайн-бронирования имеют приемлемые условия отмены бронирования и предложения для раннего бронирования.

Экскурсии с гидом

Экскурсии на венецианских лодках: Они включают экскурсии по культурному наследию, в ходе которых рассказывается об истории, строительстве и эксплуатации старинных грузовых судов в Венеции. 

Демонстрации, посвященные беттолине: Экскурсии с гидом, посвященные регатным соревнованиям или фестивалям культурного наследия, дают возможность увидеть старинные суда, такие как беттолина, на исторических верфях.

Многоязычные комментарии: Комментарии предоставляются на итальянском и английском языках, но иногда могут быть и на других языках, таких как французский, немецкий или испанский.

Наши рекомендуемые билеты

Лучший эксклюзивный билет и тур в Дворец Дожей в Венеции

Незабываемый тур на каяках по Венеции

Билеты в Музей стекла Мурано в Мурано, Венеция

Беттолина и венецианский Арсенал

Роль взаимодействия беттолини с венецианским Арсеналом хорошо известна. Арсенал, крупнейший в свое время производственный комплекс Европы, занимался производством военных кораблей и оружия, что требовало перемещения огромных объемов материалов. Беттолина была предпочтительным судном для перевозки грузов на территории верфи и готовых деталей по лагуне.

Исторические записи, такие как фотографии, представленные Alamy, запечатлели эти лодки, изготовленные вручную и используемые в районе Кастелло, где была сосредоточена большая часть судостроительной деятельности Венеции. Рабочие перевозили и разгружали такие лодки вручную, образуя живые цепи, которые перемещались между складом и лодкой, а также между лодкой и причалом.

Эти суда обеспечивали морскую мощь Венеции, логистическую поддержку в торговле и военную готовность. Их вклад в успех Арсенала напоминает о том, что даже самые утилитарные лодки играли решающую роль в истории Венеции.

Упадок и исчезновение

Как и большинство традиционных судов, беттолина также постепенно пришла в упадок с середины XX века. Появление моторных барж и небольших грузовых судов привело к постепенной замене грузовых судов с ручным гребком или штырями. Двигатели обеспечивали большую скорость и меньшую зависимость от большого экипажа.

Влияние индустриализации и роста новых портовых сооружений привело к тому, что для логистики стало меньше потребности в узких судах с плоским дном. Кроме того, массовый туризм сместил экономический фокус города с торговли на развлечения, что сделало беттолину все более ненужной.

Утрата использования также повлияла на верфи Венеции, или squeri, в результате чего уменьшилось количество мастеров, имеющих опыт в строительстве беттолин. С уменьшением спроса уменьшился и объем знаний, необходимых для их строительства и обслуживания. Менее дюжины старых мастеров обладают необходимыми навыками, и их знания могут быть утрачены, если не будут записаны или переданы через ученичество.

Современные отголоски и культурная память

Хотя беттолина больше не является повсеместным явлением в повседневном движении по каналам, воспоминания о ней все еще можно найти в коллективной памяти Венеции. Масштабные модели и спасенные обломки хранятся в некоторых морских музеях. Фотоколлекции, такие как Alamy, позволяют иногда увидеть, как они выглядели раньше.

Время от времени на исторических фестивалях или регатах появляются копии беттолин, чтобы отпраздновать традиционное венецианское гребное искусство. Это не только привлекает внимание публики, но и служит образовательным инструментом, сокращающим разрыв между венецианцами и туристами, интересующимися рабочим прошлым города.

В последнее время возродился интерес к сохранению того, что осталось от этого наследия. Историки и реставраторы призывают документировать чертежи беттолин и устные рассказы последнего поколения мастеров. 

Некоторые современные художники даже переделали выведенные из эксплуатации беттолины в плавучие инсталляции, которые теперь плывут по культурным течениям Венеции. 

Лучший тур на гондоле по воде

Заключение

The bettolina может быть, не так воздушна, как гондола, и не так исторически значима, как военный фрегат, но ее роль в экономике венецианских каналов невозможно переоценить. Как символ полезности и настойчивости, она сыграла важную роль в самом существовании Венеции.

Вспоминая беттолину, мы вспоминаем и людей, которые управляли этими судами, и мастеров, которые изготавливали их вручную. Это не были символы статуса, они были необходимы. Их плавное исчезновение вызывает всеобщую тревогу многих древних морских народов в эпоху механизации и массового туризма.

В то время как Венеция борется с собственным кризисом, вызванным повышением уровня моря, массовым туризмом и ухудшением инфраструктуры, растет необходимость сохранить не только мосты и здания, но даже торговлю и инструменты, которые поддерживали этот плавучий город на протяжении веков. История беттолины — это история труда, воображения и культурного наследия, которое необходимо спасти.